El Gobierno de Santa Fe ya superó los 4,2 millones de metros lineales de sellado de fisuras en rutas provinciales, a partir de los contratos ejecutados durante 2024 y 2025. Los trabajos, impulsados por la gestión de Maximiliano Pullaro, continúan durante 2026 con nuevos grupos de reparaciones en distintos departamentos.
La iniciativa forma parte de un plan de mantenimiento de la red vial pavimentada que lleva adelante la Dirección Provincial de Vialidad (DPV). El objetivo es evitar que las grietas del asfalto permitan el ingreso de agua y terminen convirtiéndose en baches, lo que requiere intervenciones más costosas.
El ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico, explicó el funcionamiento de estas tareas: “Las líneas oscuras que se ven sobre el asfalto son el resultado de ese trabajo. Cuando el pavimento se fisura, el agua entra y el daño crece hasta formar un pozo. El sellado corta ese proceso antes de que empiece”.
Además, destacó que el mantenimiento vial forma parte de las prioridades de la actual gestión: “Cuando inició la gestión del gobernador Maximiliano Pullaro no solo pusimos en agenda la repavimentación, la pavimentación y la construcción de rotondas y puentes, sino también el mantenimiento y la puesta en valor de toda nuestra red vial provincial. Cada peso que ponemos hoy en mantenimiento de rutas, evita una repavimentación mucho más costosa mañana”.
Cómo avanza el plan de sellado de fisuras
El programa comenzó en 2024, cuando la Provincia licitó 1.200.000 metros lineales de sellado, que se ejecutaron entre ese año y parte de 2025. Al año siguiente, se licitaron otros 3.000.000 de metros, cuyos trabajos se desarrollaron durante 2025 y los primeros meses de 2026.
Actualmente, las tareas continúan a través de los contratos de reparaciones vigentes. El sellado no se realiza sobre un tramo continuo de ruta, sino que se aplica directamente sobre las distintas grietas del pavimento, distribuidas en diferentes corredores y departamentos.
El administrador general de la DPV, Pablo Seghezzo, remarcó el costo de este tipo de intervención en comparación con otras reparaciones: “Es el contrato de mantenimiento y prevención de baches más económico que tiene Vialidad. Con poca inversión se protege mucho pavimento”.
En ese sentido, explicó que actuar a tiempo permite evitar daños mayores en la estructura de las rutas: “Sellar a tiempo evita que el agua llegue a la base. Si el agua llega a la base, después hay que reconstruir. Sellar es mucho más barato que reparar un pozo”.
Qué rutas de Santa Fe están incluidas
Los trabajos alcanzan a rutas provinciales de distintos puntos del territorio santafesino. Entre ellas se encuentran las rutas 1, 2, 3, 4, 4s, 6s, 10, 13, 14, 15, 17, 18s, 20, 26, 33s, 39, 52s, 61, 62, 63, 68, 69s, 81s, 91, 93, 94, 95 y 304s, entre otras.
De esta manera, el sellado funciona como una barrera de protección para los corredores pavimentados, tanto en aquellos que ya recibieron reparaciones como en los que todavía esperan una intervención.
Cuánto invirtió la Provincia en el mantenimiento vial
El sellado de fisuras integra una estrategia de mantenimiento que el Gobierno provincial sostiene desde 2024 y que también contempla tareas de bacheo y grupos de reparaciones durante 2024, 2025 y 2026, destinados a recuperar los sectores más deteriorados de la red vial.
En total, los 16 contratos de sellado de fisuras —ocho licitados en 2024 y otros ocho en 2025— representan una inversión provincial de 10.000 millones de pesos.
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